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汽车

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Jeep给这台大指挥官一样是定义了“全面”这个关键词,但跟向来的印象不一样的是,这个“全面”不是偏向越野、偏向性能之类的定义,而是“体面、情面、场面”,这完全就是中国消费者对一部汽车的情感诉求了,也是中国特有的需求。

没错,说完这个就很好猜了,全新的大指挥官就是一台“中国特供车”,专门针对中国市场的,跟我们知道的以前那款旗舰7座、5.7L排量的指挥官是两码事。而Jeep很接地气地没有太过于强调这款大指挥官的越野性能,而是从中国消费者对7座SUV的刚需出发去打造卖点。官方宣称,这款全新大指挥官的对手中,包括了汉兰达、锐界。

27.98-40.98万的售价区间,从表面看,这款大指挥官真心不便宜,加价买了汉兰达的人可能会松了一口气,但实际上,这次Jeep的定价在我看来是有点不走寻常路的,至少试驾完之后,感觉大指挥官的确是贵,但它不是膨胀的贵,而是真正给足料、给足心思,所以大家别看到定价就扭头走了,仔细看看它的表现,你会改观的。

空间水平

这个价位的七座SUV,空间是最重要的一个指标了。大指挥官的尺寸与汉兰达、锐界相当,轴距比汉兰达还要长一点,所以车内空间是值得期待的。

这里主要说第三排空间,大指挥官有两点是很占优势的,就是头部空间,因为外形上C柱很平直,没有什么溜背之类的设计,所以第三排的头部空间非常可观,几乎达到了MPV第三排的水准了,这是它比汉兰达、锐界有优势的第一点。

另外一点就是第三排的“人权”,座椅厚实、可大幅调角度的靠背、储物空间多(如杯架之类)、独立出风口、专门设有第三排的高质音响等,大指挥官相比起比较“斋”的对手更加实在。

不过,大指挥官第三排的缺点在于坐姿,头部空间的优势一方面得益于外观设计,一方面也是因为地台降低给留出来的,所以第三排座椅跟地台落差比较小,做起来大腿没什么支撑。但好在腿部空间很充裕,脚有往前伸的空间,而且座椅做得非常舒服,可以说一定程度上弥补了这个缺点。

做工水平

大指挥官美式的外形就不用多说了,喜欢粗犷美系风格的人会非常中意。而Jeep向来的内饰做工用料也是大咧咧的美系风格,但这台大指挥官让人改观了。车内的真皮包裹、缝线、车顶翻皮材质等等都完全秒杀了汉兰达和锐界,甚至还超过了途昂,车内的质感和档次完全是对得起这个定价。而且有一点很有趣,论质感做工,这台中国特供的大指挥官会比贵十多万的进口大切诺基都要好,毕竟针对中国需求嘛,而进口美系的质感向来都不是考虑的重点。

动力水平

动力方面,大指挥官搭载的是2.0T+9AT动力系统,这幅2.0T其实来源于阿尔法罗密欧朱丽叶的那一台,大部分动力核心技术都有,260多匹马力,400Nm的扭矩,动力储备非常足,油门下去很轻快,开起来的感觉没有大车的那种笨重感。论驾驶感的话,大指挥官是超过汉兰达的,后者的确开起来是很沉闷的,而大指挥官这副机器会给人不错的畅快感。而比起锐界或者途昂,大指挥官又相对偏舒适一些,舒适性也更强一点,总的来说论驾驶感是居于这两派对手之间的,可以理解为适合更多的“大部分人群”。

值得一说的还有那副9AT变速箱,可能大家还会对当年自由光的那个上不了的9档有点偏见,但实际上,经过这几年的重新调校和磨合,包括新自由光和现在的大指挥官,这副ZF的9AT已经非常适合城市实用,100公里就能升到9档,而且日常行车都非常平顺,这应该是调整过齿比的效果,所以,如果以日常方式去驾驶,这副9AT的表现是很让人满意的。当然,也有一点不足,变速箱太偏平顺和省油,中途急加速下的降档反应会有点慢半拍。

配置及定价

最后就是大家最关心的定价了,27万多的起步确实不低,但实际上可以理解为Jeep放弃了更低门槛的“乞丐”版本,如果看汉兰达、锐界,它们的入门确实会低一些,但配置不足以感人,只是为了低而低。据内部统计,买汉兰达和锐界的消费者都更偏向中高配,不管是两驱的还是四驱的。这样来看的话,大指挥官的目标很明显了,针对性更强地指向了对手的热销版本。

而从配置上看,大指挥官在两驱和四驱的中高配上的配置都非常足,比较起来确实比汉兰达有价值得多,而且别忘了汉兰达现在不加价已经偷笑了,而锐界呢,有不错的市场优惠,折合起来跟大指挥官差不多,但后者在档次和空间上会超越锐界。

总结:

空间不差、配置水平高、动力性能强,这三点是相比起汉兰达、锐界的优势了,还有一点就是Jeep的情怀,这一点是两位对手所企及不了的,或许也因为这种情愫,让大指挥官难以以“高性价比”的姿态去竞争,只能追求相对高端的价值感,这会使大指挥官只能吸引相对小众的消费群,不过没关系,有情怀的品牌向来都会有所坚守,这也是Jeep粉丝所乐于看到的。